Почему самолёты не летают по прямой, как стрела?
Вы когда-нибудь залипали в навигационный экран во время полёта, наблюдая, как ваш самолёт будто бы выписывает дугу по небу, а не летит строго «из точки А в точку Б»? 
Странно же: ведь по прямой вроде бы быстрее, не так ли? Спойлер: не всегда. 
Давайте разберёмся, почему авиамаршруты такие заковыристые. Спойлер №2 — в этом виноваты не только география и погода, но и политика, деньги 
и даже аэро-пробки. 
Планета — шар, а не тетрадка в клеточку
Хотим мы того или нет, но Земля круглая (да-да, привет, плоскоземельщики 
). И самый короткий путь между двумя точками на сфере — это дуга большого круга.
На плоской карте она выглядит как изогнутая линия, но в реальности — это самый прямой путь, если бы вы натянули нитку по глобусу. 
Пример: Париж — Ванкувер. На карте — крюк через Гренландию. А по факту — идеальная траектория. Просто в 3D-мире!
Погода капризничает — маршрут изгибается
Пилоты не просто следят за горизонтом — они держат в голове целую метеокартину: грозовые фронты, турбулентность, сильные встречные ветра. 
Иногда проще «объехать бурю», чем трясти всех в салоне, как в блендере. 
И наоборот: если в нужной зоне дует мощный попутный ветер — можно «оседлать» его, как воздушного серфера, и сэкономить тонны топлива и драгоценные минуты.
Запретные зоны: не весь воздух свободен
Над Землёй летают не только пассажирские самолёты, но и военные 
, и шпионские 
, и дроны. Поэтому часть воздушного пространства закрыта.
Например, воздушное пространство над Северной Кореей, частью Сирии, Ирана или над зонами конфликтов — как «невидимая стена» для авиалайнеров.
А теперь представьте, что навигация — это как маршрут в Google Maps, только с кучей невидимых “объездов”.
Воздушные пробки — да, они есть!
Трафик в небе — это не миф. Особенно над мегаполисами вроде Лондона, Нью-Йорка, Франкфурта или Токио.
Представьте себе: десятки самолётов одновременно стремятся на посадку — и все в ограниченное количество коридоров и взлётно-посадочных полос. В итоге лайнер может делать круги, как в очереди в супермаркет в Чёрную пятницу. 
«Плати за проезд!» — говорят страны
Каждое государство требует плату за использование своего воздушного пространства. Это называется аэронавигационный сбор.
И вот тут начинается «тактическая экономия». Если пролететь над одной страной стоит, скажем, $10,000, а над соседней — $2,000, авиакомпания скорее выберет второй вариант, даже если путь станет длиннее.
Интересный факт: на маршрутах типа Дубай — Лондон можно сэкономить десятки тысяч долларов, просто «перестроив» маршрут!
А ещё…
Самолёты летают по «воздушным шоссе» — специально установленные коридоры.- Навигация работает с помощью GPS и авиационных маяков, а в некоторых местах, например над океанами, связь всё ещё может быть прерывистой.
Современные авиакомпании используют ИИ и прогнозы для построения оптимального маршрута за считаные секунды.
Итог:
На маршрут самолёта влияет всё: форма Земли, погода, политика, деньги, воздушный трафик, даже Солнце (например, полярные сияния могут мешать навигации 
).
Так что, когда ваш самолёт летит “в обход”, это не ошибка, а тщательно выверенное решение.
Следующий раз, глядя на экран с маршрутом, можете сказать соседу по креслу:
