Ан-2 — «Кукурузник», который пережил всех!
Если вы хоть раз попадали внутрь этого культового самолёта, то, скорее всего, удивились странным сиденьям. Они выглядят так, будто кто-то креативно соединил кресло с… унитазом 
. Нет, это не шутка и не брак! Это — инженерная смекалка в чистом виде 
.
Почему кресла в Ан-2 такие странные?
Ан-2 — это не просто самолет. Это летающий трактор, амфибия, автобус и грузовик в одном фюзеляже 
. Разработанный в 1947 году, он до сих пор летает по всему миру — от Арктики до джунглей Амазонки 
. Его можно посадить даже на поле, заснеженное болото или ледяную реку — с минимальным пробегом для взлета и посадки!
Зачем в сиденьях дырки?
На первый взгляд кажется, что дизайнер решил: «Да и так сойдёт!» 
Но на деле всё гениально: эти прорези — это доступ к крепёжным кольцам, которые встроены в борта салона. Через них можно протянуть ремни, тросы или цепи, чтобы закрепить любой груз — от канистр с горючим до живых овец 
.
Преимущества конструкции:
- Кресла складываются вниз при необходимости
- Прорези позволяют не перекрывать крепежи
- Самолёт быстро трансформируется из пассажирского в грузовой или обратно
Почему форма кресел такая «раковинообразная»?
А это уже про удобство и безопасность. Ан-2 — лёгкий самолет, и в нём тряска ощущается, как на американских горках 
. А «обнимающая» форма кресел помогает пассажирам не вылететь из своего места при турбулентности.
Кроме того, анатомическая форма кресел лучше распределяет нагрузку и снижает усталость при длительном полёте — особенно если сидеть в нём несколько часов в зимней куртке и с рюкзаком за спиной 
.
Ещё больше прикольных фактов про Ан-2:
Разрабатывался с расчётом, что его можно будет чинить в поле с помощью топора и кувалды
Может летать на скорости 50 км/ч — это почти как мопед!
До сих пор используется для обучения пилотов — прощает ошибки и показывает механику полета
Взлетает и садится на снег, лед, траву и просёлочные дороги
Символ эпохи, который всё ещё с нами
Ан-2 — это настоящий динозавр в небе, летающая легенда советской инженерии. Он до сих пор в строю в России, Китае, Польше, странах Латинской Америки и даже Африки 
. И, что удивительно, его не торопятся списывать.
Почему Ан-2 до сих пор актуален?
дешёвый в эксплуатации- прост в обслуживании
- надёжный, как автомат Калашникова
Так что, если однажды вы окажетесь в салоне «кукурузника», не пугайтесь дырявых кресел. Это — не недоработка, а признак гениальной практичности, заложенной инженерами ещё в середине XX века 
